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    阅读下列材料,回答问题。
    材料一  2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。300千米的运行时速,30分钟走完全程,京津城际正在用高速改写两大城市的发展空间。
    材料二 京津城际铁路(下图)

    小题1:奥运会前,共有五条交通大动脉,将京津两座特大型城市距离拉近,并大大加速京津地区一体化进程。请至少列举出其中三条。
    小题2:加快京津冀都市圈和环渤海地区发展,是国家区域发展战略的重要组成部分。我国建设京津冀都市圈对区域经济发展的积极影响有(多选)  
    A.有利于城市间产业分工和协作B.有利于实行三地优势互补,提升区域竞争力C.有利于保护生态平衡
    D.有利于促进城市的产业结构调整 E.有利于缓解水资源紧张的压力
    小题3:京津城际高速铁路开通可产生哪些积极的意义?

    本题信息:地理综合读图题难度容易 来源:未知
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本试题 “阅读下列材料,回答问题。材料一 2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。300千米的运行时...” 主要考查您对

交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响

交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响

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  • 交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响
  • 交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响
聚落布局:

古代 北方以陆路交通为主,聚落多分布于陆路干道附近;
南方以水运交通为主,聚落往往沿水分布。
近现代 多沿铁路线和公路线发展;
交通运输影响聚落形态。

①商业中心(以商业街和商业小区为组织形式)的区位因素:
市场因素:以市场最优为原则的商业中心建立在城市的几何中心处,商业活动的范围很大。
交通因素:以交通最优为原则的商业中心建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
商业小区:多建立在居民区内,为消费者提供日常生活必需品和劳务服务
②商业网点的布局:自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的布局。
a.自然条件是形成和发展的必要前提,平原沿公路线布局,山区沿谷地布局。
b.自然环境相对恶劣,人口稀少地区,交通闭塞,商业中心很难建立和发展,多采用流动服务形式,而在人口密集、交通方便的地区、商业网点设置可以采用相应的固定形式如商业街或商业小区。
③中国主要商业中心:
现代:上海、北京、武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津、哈尔滨、南京、深圳、成都
④中国主要进出口商品:
出口:纺织、服装、日用工业品、煤、机械、茶叶、稻米、土特产、工艺品等
进口:钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦

商业中心和商业网点:

1、商业中心(以商业街和商业小区为组织形式)的区位因素:
a.市场因素:以市场最优为原则的商业中心建立在城市的几何中心处,商业活动的范围很大。
b.交通因素:以交通最优为原则的商业中心建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
c.商业小区:多建立在居民区内,为消费者提供日常生活必需品和劳务服务

2、商业网点的布局:
自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的布局。
a.自然条件是形成和发展的必要前提,平原沿公路线布局,山区沿谷地布局。
b.自然环境相对恶劣,人口稀少地区,交通闭塞,商业中心很难建立和发展,多采用流动服务形式,而在人口密集、交通方便的地区、商业网点设置可以采用相应的固定形式如商业街或商业小区。

3、中国主要商业中心:
现代:上海、北京、武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津、哈尔滨、南京、深圳、成都

4、中国主要进出口商品:
出口:纺织、服装、日用工业品、煤、机械、茶叶、稻米、土特产、工艺品等
进口:钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦


交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响:

1、影响商业网点分布的密度
交通运输方便的地区商业网点密度大,交通运输不方便的地区商业网点密度小。交通与商业网点布局的关系(以山区与平原的差异为例)如下表所示:

区域 山区 平原
商业网点密度
成因  地势起伏,交通运输线路稀少,交通运愉方式单一;
商品流通,尤其是区际商品流通难以建立和发展,商业网点很难伸展
与山区相反

2、影响商业网点分布的位里
 一般而言,商业网点的位置要求有便捷的交通,很多商业网点以交通最优为原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。从古至今,交通对城镇和商业点的形成与发展都有着极其重要的影响。

3、影响集镇的繁荣和衰落
集镇也是在交通要道上发展起来的,交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河运航道的终点而繁荣;当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇的这种集散转运地位随之消失,商业也逐渐衰落。


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