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初中二年级历史

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    1911年,中国共建成铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的占46%,贷款给中国修的占40%,全国由中国人自建的公路1200公里,只占总率的14%。
    一些闭塞地区的经济因铁路而活跃,一些古老的城镇因铁路而面目一新。……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时,还意味着信息的流通、知识的传播,意味着建立“铁路交通目常急需的各种生产过程”,所有一切,无疑都有助于打破中国传通社会“自给自足的惰性”,推进现代化进程。
    (1)你能说说近代中国铁路兴建方面的特点吗?
                                                                                                                                                        
                                                                                                                                                            
    (2)想一想,列强为何要在中国修筑铁路?
                                                                                                                                                        
    (3)中国人自行设计和主持建造的第一条铁路干线是什么?设计该铁路的中国工程师是谁?
                                                                                                                                                        
    (4)结合以上材料,请你谈谈对近代中国兴建铁路的认识好吗?
                                                                                                                                                        
                                                                                                                                                            
                                                                                                                                                            
    本题信息:2010年期末题历史材料题难度较难 来源:马春荣
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本试题 “1911年,中国共建成铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的占46%,贷款给中国修的占40%,全国由中国人自建的公路1200公里,只占总率的14%。一些闭塞地区的...” 主要考查您对

瓜分狂潮

轮船、火车、汽车

詹天佑与京张铁路

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“门户开放”政策:
门户开放政策是是由美国首先提出来的。它的主要内容是:在整个中国范围,列强都有进行贸易的权利。它的主要精神是利益均沾,机会平等。不论是在哪个列强的势力范围内,不论是否在中国内地或沿海地区都实行这个原则。

甲午中日战争后年以后西方列强对华输出的变化的特征:
由商品输出变为资本输出。
1.第一阶段(甲午中日战争前):商品输出为主要特征①发动战争,签订不平等条约。②占领部分领土③开埠通商④设租界⑤掠夺关税、沿海、内河航运权;⑥在通商口岸开设工厂
2.第二阶段(19世纪末20世纪初):以资本输出为主要特征①军事上:继续发动侵略②经济上:资本输出为主。③政治上:掀起瓜分中国狂潮(强占租借地;划分势力范围)

“几个最早”:
1.最先取得借款权的是俄法;——控制经济命脉
2.最先取得铁路开采权的是法国——军事镇压;经济掠夺。
3.最先取得开设工厂权的是日本——阻碍民族工业。
4.最先取得矿山开采权的是法国——重工业无从发展。
5.最先强占租借地的是德国——胶州湾。


清政府借款和今天中国政府吸引外资有何区别?
1.背景:清政府——主要是资本主义国家进入帝国主义阶段后被动地接受其剩余资本,是在战败情况即中国半殖民地半封建化程度大大加深的条件下。
今天——面临发展中国家共同的难题,即经济迅速发展需要大量资金与中国现有资金短缺相矛盾的情况下。是中国人民当家作主情况下主动实行的。
2.目的:清政府——主要用于战争赔款;
今——发展经济,增强国力;
3.性质:清政府——带有苛刻的条件,回扣盘剥重的奴役性贷款。
今天——坚持与各国平等互利,相互尊重主权和领土完整原则。
4.影响:清政府——使列强进一步控制了中国的经济命脉,扩大了在中国的政治势力。
今天——取得显著成就,外资和中外合资成为我国国民经济的有机组成部分。

西方列强为什么19世纪上半期以商品输出为主,而19世纪末以后以资本输出为主?
1.在自由资本主义阶段:
(1)资本家能在本国找到投资场所从而获利;(2)那时资本主义国家劳动力价值很低。(3)资本家不具备大规模资本输出的条件,因此没意识到资本输出比商品输出能带来更多好处,在当时的条件下不可能产生这种意识,它是随资本主义发展而产生的。
2.在帝国主义阶段:
19世纪末,随着资本主义向帝国主义过渡,主要帝国主义聚敛了大量财富,由于垄断组织竞争激烈,资本输出日益增大,在殖民地、半殖民地投资设厂逐渐成为西方列强的主要经济侵略形式。

帝国主义国家掀起瓜分中国狂潮的方式——影响:
1、争做中国的债主——列强通过借款向清政府施加政治压力,以达到控制中国命脉和长期控制中国主权的重要手段。
2、抢夺路矿和办厂权:
(1)争夺修筑铁路权——直接控制了中国铁路交通大动脉,便于掠夺财富和镇压中国人民的反抗。
(2)争夺开矿权——使中国矿藏资源遭到掠夺,阻碍了重工业的发展。
(3)争相开设工厂——中国民族资本主义的发展也受到了严重阻碍。
3、强占租借地和划分“势力范围”——中国神圣的领主被肢解为帝国主义国家的“势力范围”。
4、美国的“门户开放”政策。

列强掀起瓜分中国狂潮的原因:

1、根本原因:
19世纪末,资本主义国家向帝国主义过渡,增大资本输出,加剧了殖民掠夺。
2、直接原因:
甲午中日战争的中国惨败和清政府的投降政策,助长了列强侵华的野心。

美国提出“门户开放”政策的原因及其实质:
1.原因:
(1)由于美西战争的进行,美国错过了争夺瓜分中国的时机,需要提出新的对华政策。
(2)美国企图进入中国市场,加深和扩大侵华,分享侵略权益。
(3)美国军事实力仍逊色于欧洲列强,军事实力不是欧洲列强的对手。
(4)美国具备了强大的经济实力,19世纪90年代,美国一跃为一等工业强国。
2.政策的特点:
是在承认列强对中国的侵略和由此而取得的各种侵略权益的前提下,要求列强在华享有均等的权利,即“利益均沾”。
3.实质:
是美国侵略行为的体现,是帝国主义的分赃协定,反映了美国独霸中国的野心。这不仅标志着美国有了独立的侵华政策,而且在一定程度上形成了列强共同宰割中国的同盟。这一政策,使美国在华势力大增,中国的半殖民地化程度大大加深,民族危机空前严重。







时局图:
《时局图》是根据兴中会会员谢赞泰1898年发表在香港报纸上的漫画改绘的。图中熊代表沙皇俄国,犬代表英国,青蛙代表法国,鹰代表美国,太阳代表日本,肠代表德国。
 
19世纪末美国侵华政策的演变:
1.演变
“门户开放”政策提出前,美国的对华政策基本上是追随英、法等主要资本主义国家,充当帮凶。
“门户开放”政策的提出后,是美国侵华新阶段的标志。从此美国不再追随西方列强,而有了自己独立的侵华政策。
2.原因:
鸦片战争以来,美国追随英法,参加多次侵华行动。因当时美国军事、经济实力远落后于英法,难以单独对中国进行侵略活动,也不可能提出独立的侵华政策。19世纪末,美国工业生产跃居世界第一位,扩张有了经济实力。1898年挑起美西战争,这场战争结束后,列强瓜分中国的局面已经形成,美国决心改变这种局面。但当时美国军事实力还不是欧洲列强的对手,国内人民又掀起反战运动,不可能采用军事手段。这样美国就试图凭借经济优势,在竞争中逐步排斥其他帝国主义列强,达到独占中国的目的。于是提出了“门户开放”政策。


轮船招商局:
清末最早设立的最大轮船航运企业。1872年李鸿章招商筹办。1873年正式成立。总局设上海。承运漕粮,兼揽商货。1877年(光绪三年)以高价购进美商旗昌轮船公司,扩大经营,但始终受帝国主义在华航运业的排挤。1885年经盛宣怀改为官督商办。1909年(宣统元年)归邮传部管辖。1930年国民党政府借口整理改为国营。从此成为国民党四大家族垄断航运事业的机构。抗日战争期间,总局先迁香港,后移重庆,战后迁回上海解放后收归人民所有。



考点点拨:
①1876年修建的淞沪铁路,是中国出现的第一条正式投入运营的铁路。
②1881年,唐胥铁路是由中国人自己修建的第一条铁路。
③我国最早架设有线电报是在19世纪70年代。
④1864年1月,徐寿和华蘅芳合作制成一艘木刻轮船“黄鹄”号,船长50余尺,时速40余里,是中国自行设立的第一艘轮船。
 
京张铁路:
是一条自北京西直门,经居庸关、沙城、宣化至河北张家口的铁路,全长约201.2千米,京张铁路因具有重要的政治和经济价值,在俄国和英国两国觊觎、诸商纷争筑路的情况下,清廷要臣袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建,并于1905年5月上奏清政府提议尽快修建,清廷接受了袁世凯的建议后,袁世凯在资金和人才上精心筹划,任命陈昭常为总办、詹天佑为会办(相当于副局长)兼总工程司,并于1905年9月正式开工建设,1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行勘测、设计、施工完成,投入营运的铁路。

京张铁路修建:
1、时间:1905年9月-1909年9月
2、总工程师:詹天佑
3、独特设计:
“人”字形线路从青龙桥起,依山腰铺设“人”字形路轨,列车运行至此时改用两部大马力机车,一前一后,一推一拉,通过“之”交叉口再换方向,推的改作拉,拉的改作推。这种创造性的设计,既简易可行,又减少了线路的长度。这种技术依然被现代铁路建设所沿用。
4、意义:
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。


詹天佑和京张铁路(前中):

詹天佑:
(1861年4月26日—1919年4月24日),字眷诚,号达朝,中国近代铁路工程专家。汉族,原籍安徽婺源(今属江西),生于广东南海。12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,专习铁路工程,毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位;1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路;创造“竖井施工法”和“人”字形线路,震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等;有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
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