交通运输网：

1、构成要素：
①交通运治线，如铁路、公路、航道。
②交通运输点，如港口、车站、航空港。
2、类型：
①按形式：单一运轴网和综合运输网。
②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素：
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要，杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。

影响铁路、公路建设的区位因素：

1、影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）
2、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。  

商业中心和商业网点：

1、商业中心（以商业街和商业小区为组织形式）的区位因素：
a.市场因素：以市场最优为原则的商业中心建立在城市的几何中心处，商业活动的范围很大。
b.交通因素：以交通最优为原则的商业中心建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
c.商业小区：多建立在居民区内，为消费者提供日常生活必需品和劳务服务

2、商业网点的布局：
自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的布局。
a.自然条件是形成和发展的必要前提，平原沿公路线布局，山区沿谷地布局。
b.自然环境相对恶劣，人口稀少地区，交通闭塞，商业中心很难建立和发展，多采用流动服务形式，而在人口密集、交通方便的地区、商业网点设置可以采用相应的固定形式如商业街或商业小区。

3、中国主要商业中心：
现代：上海、北京、武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津、哈尔滨、南京、深圳、成都

4、中国主要进出口商品：
出口：纺织、服装、日用工业品、煤、机械、茶叶、稻米、土特产、工艺品等
进口：钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦

交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响：

1、影响商业网点分布的密度
交通运输方便的地区商业网点密度大，交通运输不方便的地区商业网点密度小。交通与商业网点布局的关系(以山区与平原的差异为例)如下表所示：

3、影响集镇的繁荣和衰落
集镇也是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河运航道的终点而繁荣；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业也逐渐衰落。

中国区域定位及区域特征：

一、北方、南方地区

二、西北、青藏地区

三、北京

1、地位：北京是我国的首都，政治、文化、国际交往中心。
2、地理位置：
（1）经纬度位置：（40°N，116°E）；
（2）地理区域位置：位于我国北方地区（属华北地区）；
（3）地形区及行政区域位置：位于华北平原北部边缘，西北经河北省出居庸关进入内蒙古高原，东北经河北省出山海关进入东北平原，向东经天津达渤海，距渤海仅150千米，向南是物产丰富的黄淮海平原，向西经河北省出太行山进入黄土高原。
3、气候：
（1）处于暖温带；
（2）为温带（大陆性）季风气候，冬夏长，春秋短，夏季高温湿润，冬季寒冷干旱。
4、建设现代化大都市：
（1）北京市以旧城为中心，向四周扩展，兴建许多新区和卫星城；
（2）在城市建设和发展中，注意保持旧城基本格局和原有风貌，同时兴建地铁、国家奥林匹克体育中心、中华世纪坛以及一些高级旅游饭店和住宅小区等现代建筑；
（3）为增强国际竞争力和服务功能，一方面加大基础设施建设，规划和建设中央商务区等重点功能区，以及由环路和放射路组成的城市快速交通和高速公路；另一方面积极发展高新技术产业，中关村是我国最早的高科技园区。 

三个特别行政区：

四、香港

 五、澳门

六、台湾省

1、位置：台湾省包括台湾岛、澎湖列岛、钓鱼岛等许多小岛。台弯岛是我国面积最大的岛屿，北临东海、南临南海、东临太平洋、西隔台湾海峡与福建省相望，北回归线穿过中南部。
2、台湾自然地理：台湾地形以山地为主，最高山是玉山，平原主要分布在西部，最长河是浊水溪，最大湖是日月潭，气侯是热带和亚热带季风气侯，温暖湿润。
3、资源：
（1）台湾岛是美丽而富饶的宝岛，自然环境优越，森林、矿产和水产资源十分丰富，被誉为“祖国东南海上的明珠”；
（2）西部平原土地肥沃，盛产稻米、甘蔗、茶叶和热带、亚热带水果，有“海上粮仓”、“东方甜岛”、“水果之乡”之称；
（3）森林面积广阔，有“亚洲天然植物园”、“森林之海”的美誉，樟树世界闻名，樟脑产量居世界首位；
（4）旅游资源：我国东部最高峰玉山，日月潭等；
（5）台湾岛其他的美称：“东南盐库（海上盐仓）”。
4、经济：
（1）出口导向型经济，出口产品以工业产品为主。有利因素有：大量受过教育和培训的劳工；海岛多港口；大量吸收外国资本；大力建设出口加工区。
（2）台湾最大的城市和省会是台北，最大的海港是高雄港，台湾的城市分布在西部。 

 5、生态建设和环境改善：
（1）植树种草等生物措施，建梯田、修挡土坝等工程措施相结合，治理水土流失；
（2）控制人口增长，合理安排生产活动，如陡坡地退耕还林、还草，过度放牧地方减少放牧的牲畜数量。

十一、长江沿江地带

1、地理位置：以长江为生命线的长江沿江地带东起上海，西至四川省的攀枝花。是一个典型的“带状”区域。
2、自然条件：
（1）地形以平原和低山丘陵为主；
（2）气侯是亚热带季风气侯：夏季高温多雨，冬季温和湿润，四季分明；
（3）属于湿润地区，地理区域属于南部地区；
（4）流经地形区自西向东依次是青藏高原、四川盆地、长江中下游平原。
（5）受地形和气候的影响，河网稠密，湖泊众多，是我国地表水资源最丰富的地区，长江黄金水道横贯东西，水运便利，宜宾以下河段四季通航。
3、沿江地带的纽带和辐射作用：
（1）以长江为轴线的沿江地带与贯穿南北的沿海经济带，以及西部资源富集地区，构成一个“H”型格局，是承东启西的纽带。西部可以借助江海联运，进入国际市场；沿江地带从东到西将上海、南京、武汉和重庆等商业中心连接起来，成为沟通东西部商贸的纽带；沿江地带是东部沿海产业向中西部推进的通道；沿江地带是东部沿海技术和信息向中西部传递、转移的通道。
（2）沿江地带的城市：
①依托便利的航运和丰富的水资源、其他资源及相应产业，形成四大城市密集区：上游是重庆、中游是武汉、下游是南京和上海。各个城市都是区域的经济、文化、交通中心，对区域经济具有强大的辐射和带动作用；
②上海是“龙头”城市并是全国最大城市，位于长江入海口，是全国的最大港口，是全国最大的综合性工业基地，重要的金融中心，重要的科技教育中心，最大的商业中心，拥有浦东国家级经济开发区；
③中下游地区城镇分布密集，上游地区沿江城市较少。
（3）沿江地带的工业：是我国高度发达的综合性工业地带
①四个工业基地，自上游到下游：以攀枝花、六盘水为中心的钢铁、煤炭工业基地；以宜昌、重庆为中心的电力、冶金工业基地；以武汉为中心的钢铁、轻纺工业基地；沪宁杭等城市组成的我国最大的综合性工业基地。
②两个工业走廊：上海宝山、安徽马鞍山、湖北武汉、重庆、四川攀枝花等钢铁工业基地构成的“钢铁工业走廊”；上海、南京、武汉汽车工业基地以及重庆汽车摩托车基地构成的“汽车工业走廊”。
③长江沿江地带的相互协作：西电东送和产业转移。
4、生态环境问题：
（1）长江上游地区毁林开荒，陡坡垦殖，造成森林面积不断减少，水土流失日益严重。危害：土壤退化，土地肥力下降；河道淤塞导致通航能力下降；造成水库淤积，降低水库发电、灌溉和防洪效益；造成中下游江河、湖泊淤积，加剧洪水灾害。
（2）长江中下游地区是长江流域洪涝灾害最集中、最严重、最频繁的地区。治理长江的首要任务是防洪。
（3）沿岸工农业迅速发展，城市规模不断扩大，环境污染严重。酸雨区广布：西南酸雨区、华中酸雨区和华东酸雨区，其中华中酸雨区是全国最大、强度最高的酸雨区。（图8.33p85）酸雨是大气污染的一种现象，会导致水体和土壤酸化，对植物和建筑物造成腐蚀性危害。
（4）治理长江：上游植树种草，保持水土；上中游建水库，调节河流季节水量变化；下游退耕还湖，清理河道，增加蓄洪能力。

四大高原区域特征：

四大盆地：



四大平原：