交通运输网：

1、构成要素：
①交通运治线，如铁路、公路、航道。
②交通运输点，如港口、车站、航空港。
2、类型：
①按形式：单一运轴网和综合运输网。
②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素：
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要，杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。

影响铁路、公路建设的区位因素：

1、影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）
2、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。  

旅游资源价值对旅游资源开发的影响：

旅游资源开发条件的评价：

1、地理位置与交通条件的评价：
(1)旅游资源所在地的地理位置及交通条件
直接影响其开发价值。优越的位置和方便的交通，能够提高旅游区的可进人性，使游客“进得来，出得
去，散得开”，也就是要让游客来得方便、在旅游区逗留期间活动方便以及结束游览后离开方便。位置和交通是评价旅游资源开发的重要条件之一。
(2)区位条件包括地理位置和交通条件
特殊的地理位置可增加旅游资源的吸引力。例如，旅游资源所在地靠近中心城镇，吸引力便会相应增
加。交通条件决定旅游资源所在地的“可进人性”和旅游资源开发的难易程度。
(3)世界上许多旅游点(区)因其特殊地理位置而增强了吸引力

2、客源市场评价
旅游地的旅游经济价值大小，有时并不一定与其游览价值成正比，而是在很大程度上取决于客源市场。
因此，对客源市场的分析与评价，是进行旅游资源开发
的前提。
(1)客源市场评价的主要指标
客源市场评价的主要指标有客源地、游客人数、游客量的季节变化、停留时间、客源地与旅游地的距离，以及游客的年龄、性别、职业、文化水平等。其中，客源地、客源地与旅游地的距离是两个最基本的指标。
(2)客源地
客源地是指游客的来源地。客源地的形成是经济发展到一定阶段的产物。当前国际上客源地多是经济
发达国家和地区，如西欧、北美、日本。

(3)旅游地与客源地的距离
旅游地的吸引半径是有限的。一般来说，靠近经济发达地区或国家(即主要客源地)的旅游资源，其开发利用的价值要优于远离经济发达区的资源。
旅游资源所在地与客源所在地距离越远，旅游资源吸引力越小，客源数量就相应减少。

3、基础设施评价
基础设施主要包括水、电、交通、邮政、通信等公共设施和住宿、餐饮、购物、健身、文化娱乐等配套设施。如果这些设施不够完善或比较落后，则会直接影响到旅游资源的开发利用。其影响图示如下：

其他开发条件的评价：

其他开发条件包括投资条件、施工条件、现有的开发条件和旅游服务设施条件等。