本试题 “读材料,回答下列问题。材料一:某区域地形、水系分布示意图材料二:不同地点刚得的径流变化曲线图和E点以上流域的降水量变化曲线图(1)E河段的汛期在______...” 主要考查您对河流补给形式及特点
农业区位因素及其变化
交通运输网中的线及其布局的区位因素
河流的综合开发
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河流补给指河流的水源,一般分为5类:
1、雨水补给:
它是河流最重要的补给类型,一般多在夏季和秋季补给河流,个别地区也发生在冬季。雨水补给具有不连续性和集中性的特点,往往造成河川径流年内分配不均,年际变化大。
2、季节性积雪融水补给:
主要发生在春季,具有连续性和时间性的特点,比雨水补给河流的水量变化来得平缓。
3、冰雪融水补给:
主要指在流域内的高山地区,永久积雪或冰川的融水补给。这类补给也发生在干旱、半干旱的山区和部分较温润的山区。冰雪融水补给最显著的特点是单位面积出水率高,并有明显的日变化和年变化的特点。这类补给的河流水量的年变化幅度比雨水补给的河流小。
4、湖泊沼泽补给:
山地地区的湖泊,常成为河流源头。河流中、下游地区的湖泊,能汇集湖区许多来水,增加河流流量,较大湖泊对河流水量起调节作用。沼泽水补给,对河流水量的调节作用不明显,补给的水量也较小。
5、地下水补给:
它是河流水量可靠、经常的来源。以地下水补给为主的河流,流量过程线变化更为平缓,径流的年内分配均匀,年际变化小。
河流一般很少为单一补给,通常是具有某种补给类型占优势的混合补给。
河流水补给形式及特点:
类型 | 补给季节 | 补给特点 | 主要影响因素 | 径流季节变化 | 我国的分布 | 世界的分布 | 其他特点 |
雨水补给 | 一般以夏秋两季为主 | ①时间集中(雨季);②不连续;③ 水量变化大 | ①降水量的多少;② 降水量的季节分配;③降水量的年际变化 | 汛期出现在雨季 | 普遍,尤以东部季风区最为典型 | 热带、亚热带、温带的大部分河流 | 径流变化和当地的降水特点有着密切的关 |
季节性积雪融水补给 | 春季 | ①有时间性(春季);②有连续性; ③水量稳 | ①气温高低;②积雪多少;③地形状况 | 形成春汛 | 东北地区 | 寒温带、亚寒带地区的河流 | 对缓解我国北方地区的春旱有积极的意义 |
冰雪融水补给 | 主要在夏季 | ①有时间性(夏季);②有明显的季节、日变化;③水量较稳定 | ①太阳辐射;②气温变化;③积雪和冰川储量 | 汛期出现在夏季,径流量不大 | 西北和青藏高原地区 | 干旱、半干旱地区 | 多为季节性河流,冬季断 |
湖泊沼泽补给 | 全年 | ①较稳定(全年); ②对径流有调节作 | ①取决于湖泊与河流的相对位置;②湖泊水量的大小 | 对河流水量有调节作用 | 普遍;我国的长白山天池和长江中下游地区 | 普遍 | 当湖泊面积减小时,调节作用减弱,易发生洪涝灾害 |
地下水补给 | 全年 | ①稳定(全年);② 一般与河流有互补作用 | ①地下水补给区的降水量;②地下水水位与河流水位的相互位置关系 | 最稳定的补给源 | 普遍;我国济南小清河上游;我国西南J喀斯特地貌区 | 普遍,喀斯特地貌区 | 地下水与河流水的互补关 |
河流的补给类型的分析:
1、依河流所在的地区判断:
我国东部季风区河流以雨水补给为主;西北干旱、半干旱区以高山冰雪融水补给为主;云贵高原区地下水补给较多;东北地区的河流有季节性积雪融水和雨水补给。
2、依据径流变化过程判断:
雨水补给,径流变化较大,与降水变化一致;冰川融水补给决定于气温,径流高峰在夏季;地下水补给的河流,径流平稳而可靠;湖泊对径流具有调节作用,使径流变化较小;春季有明显春汛的则为季节性积雪融水补给。
特别提醒:
河流水、湖泊水、地下水之间有水源互补关系。
三种水体的补给状况取决于水位高低和流量大小的动态变化:当河流水位高于湖面或地下潜水面时,河流水补给湖泊水或地下水;当河流水位低于湖面或潜水面时,湖泊水或地下水补给河流水。湖泊和水库(人工湖泊)对河流径流起着调蓄作用:在洪水期蓄积部分洪水,延缓、削减洪峰;枯水期释放蓄水,补充、稳定径流。
社会经济因素发展变化对农业区位的影响:
影响农业的区位因素在不断地变化。自然因宜比较稳定,社会经济因素发展变化较快。
社会经济、文化、科技等条件在不断变化中,它们通过对地形、光热、土坡的改造或对市场、交通等因素的影响,间接或直接地影响农业发展。
交通运输网:
1、构成要素:
①交通运治线,如铁路、公路、航道。
②交通运输点,如港口、车站、航空港。
2、类型:
①按形式:单一运轴网和综合运输网。
②按层次:即不同层次的运输网,包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素:
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要,杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代,自然因素的作用往往是最主要的;在科学技术高度发达的今天,自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的,它涉及的空间范围很大,因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。
影响铁路、公路建设的区位因素:
1、影响铁路的建设的区位因素:由于科学技术的发展,经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例(合理布局交通网,促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定和繁荣,先进的科学技术是保证)
2、影响公路的建设的区位因素:修筑公路,要充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地,处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
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