由沿海向内陆的分异规律：

定义：自然带沿着经度变化的方向作有规律的更替 。
别称：经度度地带性、干湿度地带性。
主导因素：水分(海陆位置)；
重要因素：热量；
成因总结：水分条件沿经度变化的方向变化。
分布规律：延伸方向：经线方向(南北方向)；更替方向：经度变化方向(东西方向)。

 

干湿度地带分异规律：

山地的垂直地域分异：

别称：地带性
定义：自然带大体沿等高线方向延伸，从山麓向山顶更替。
影响因素：水热条件随海拔的差异而变化，水热条件的垂直变化导致气候、自然带的垂直变化。
分布特征：大致沿等高线方向，从山麓到山顶。
主要分布地区：海拔较高的山地。 

山地垂直地带分布与向阳坡的关系，雪线高度与迎风坡降水的关系：

垂直自然带（高山植物区）的一般规律：
①相对高度愈大，纬度位置愈低的山地，自然带数量愈多。
②山麓的自然带与山地所在地的水平自然带（基带）一致，从山麓到山顶的自然带更替与纬度地带性相似。
③同一自然带阳坡的分布高度一般比阴坡高。
④积雪冰川带下限（即雪线）高度副热带地区最高，纬度高则雪线低；迎风坡低于背风坡；阴坡低于阳坡。
重点解析：雪线

1、含义：
永久积雪区的最低界限，即常年积雪的下界。在高寒地区，由于气温低，降水多，每年降水量大于融雪量，因而形成终年积雪区。雪线即为终年积雪区的下界线，也是固体降水量和消融量（包括蒸气消耗和融化量）相等的界线，故又把雪线称为固体降水的零平衡线。雪线实为一个地带，雪线是控制冰川发育和分布的重要界线，只有在雪线以上的地区，才会有多年积雪和冰川的形成。常年积雪的下界，即年降雪量与年消融量相等的平衡线。雪线以上年降雪量大于年消融量，降雪逐年加积，形成常年积雪（或称万年积雪），进而变成粒雪和冰川冰，发育冰川。

2、影响雪线分布高度的因素：

气温：与气温成正相关，温度高雪线高；
降水：降水量大→雪线低；降水量小→雪线高。
山势：雪线及以下：陡→雪线高；缓→雪线低。雪线及以上：平坦的缓坡，积雪易遭风吹蚀，而使雪线抬高；陡峻的山坡，往往发生雪崩，而使雪线下降。
坡向：阳坡,T高→雪线高；阴坡,T低→雪线低
雪线是一种气候标志线。其分布高度主要决定于气温、降水量和地形条件。高度从低纬向高纬地区降低，反映了气温的影响。 
在中国西部，从青藏高原、昆仑山往北到天山、阿尔泰山，雪线高度由6000米依次下降到5500米、3900～4100米和2600～2900米。再往北到北极地区，雪线降至海平面。在气温相同的条件下，雪线高度取决于年降雪量的多寡。在青藏高原，雪线附近的年降水量为500～800毫米，雪线高5500～6000米；阿尔卑斯山脉雪线附近的年降水量达2000毫米，雪线高度仅2700米左右。祁连山东段的年降水量大于西段，雪线由东（4600～4700米）向西（5000米）升高。地形通过影响气温和降水而间接影响雪线高度。在同一山地，南坡的雪线通常比北坡高。但在喜马拉雅山，南、北坡的气温和年降水量相差极大，致使南坡雪线（4500米）比北坡雪线（5900～6000米）低1400～1500米。
雪线高度不仅有空间差异，在时间上也有一定变化。空气变冷、变湿，导致雪线降低；反之，引起雪线上升。这种变化有季节性的，也有多年性的。第四纪时期几次大的气候波动，出现冰期和间冰期，都引起雪线的大幅度升降。故古雪线升降是古气候变化的重要标志之一。在高纬度和高山地区永久积雪区的下部界线，称为雪线。在雪线以上，气温较低，全年冰雪的补给量大于消融量，形成了常年积雪区；在雪线以下，气温较高，全年冰雪的补给量小于消融量，不能积累多年冰雪，只能是季节性积雪区；在雪线附近，年降雪量等于年消融量，达到动态平衡。因此，雪线亦称为固态降水的零平衡线。

3、雪线影响因素变化规律：

一个地方的雪线位置不是固定不变的。季节变化就能引起雪线的升降：夏季气温较高，雪线上升；冬季气温降低，雪线下降。这种临时界限叫做季节雪线。只有夏季雪线位置比较稳定，每年都回复到比较固定的高度，由于这个缘故，雪线高度都是在夏季最热月进行测定的。
雪线高度受气温、降水、地形和气候等因素的综合影响，因地而异。
（1）气温
雪线高度与气温成正比，由赤道向两极逐渐降低。如赤道附近的安第斯山为4800～5200米，天山为3500～4200米，北新地岛为600米。
（2）降水
雪线高度与降水量成反比，降水量小，则雪线高度高，否则，反之。副热带高压区降水量少，雪线最高。为5000～6400米；赤道地区降水量多，雪线高度一般为4400～4900米。迎风坡降水量多，雪线低；背风坡降水量少，雪线高。如喜马拉雅山南坡雪线为4600米，北坡雪线高达5800米。
（3）地形
地形对雪线高度的影响，主要表现在坡向、坡度等的影响。如阳坡气温高，冰雪消融量大，雪线高，阴坡则相反；地形陡峭的地方不易积雪，雪线较高，坡缓的地方则相反。
（4）气候
气候变化直接影响雪线高度，气候变暖则雪线上升；气候变冷则雪线下降。根据材料可知，昆仑山冰川融化速度加剧，雪线每年最快上升可达百米。

4、雪线纬度分布规律：

由副热带地区向两侧高低纬度递减。
世界陆地自然带分布图：

城市交通类型:

1、概念：指城市内部以及城市与外部的各种交通活动。
2、特点：综合性、动态性、混合性
3、城市交通的理想标准：安全、高效、舒适、经济、选择性好
二、城市交通网络
1、构成：城市道路、车辆、人员、环境等构成的复合系统
2、作用：确保人流和物流的不断流动和城市经济活动的正常进行

城市交通的合理组织与居民生活:

1、城市居民出行方式：
通勤铁路、公共汽车、有轨（无轨）电车、轮渡、单位通勤车、私人小汽车、出租车、摩托车、自行车和步行
2、影响因素：
经济收入、家庭状况、出行时间、个人交通工具拥有状况等
3、现代城市交通的特点：高效、动态、开放、合理组织基本要求
城市对外交通方式：公路、铁路、水运、空运
不同对外交通运输方式的布局原则：
A铁路：应选择在不易被山洪、雨雪、沙土淹没的地段；应尽量避免分割城市或穿越市中心区，以免影响城市发展；客运站要与居住区和市中心有便捷的交通联系；与居民生活关系不大的铁路设施，如编组站，货场等应远离居住区。
B港口：要有足够的岸线和陆上用地；港口去其他类型用地保持一定距离，以留有发展余地；客运码头应尽可能靠近居民区，或接近车站；货运码头与城市仓储区应相聚不远。
C机场：占地面积大，应布局与远郊；地形要平坦开阔，坡度适当，以利于排水；地质条件好，地基稳定；与城市距离适当；交通联系便利；跑到延伸方向与当地盛行风向一致。
D公路：根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，同时要考虑交通流量。
交通运输网中点的区位因素分析:

（一）港口的区位
1、自然条件
水域条件（航行条件）：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊
港湾：避风浪
陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大
2、社会经济条件
经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）
城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势
国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港
（二）汽车站的区位
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：
①路宽，与市内外交通联系方便；②地形平坦面积较大；③工程量。
（三）航空港的区位
1、自然条件
地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水
地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实
气候：少云雾、大风、暴雨天气日数
2、社会经济因素
交通：要与市内有便利的交通联系
经济：要建在经济发达的地区
四、城市道路网布局
A地形平坦的城市：多采用方格棋盘式
B欧洲的大城市：环形放射式道路系统------巴黎、伦敦、慕尼黑
C受自然环境条件影响比较大的城市：自由式道路系统----重庆
D我国许多大中城市：混合式道路系统-----合肥