断发易服，移风易俗：
辛亥革命后，国民政府先后颁布了剪发辫、易服饰、改称谓、禁缠足、倡女权等法令，使人们的生活方式简易化，方便化，具有民国生活特色开始出现；人人平等、人格独立的民主思想逐渐深入人心；妇女也得到了解放，社会地位也开始提高。
辛亥革命后中国社会风俗的变化：
一、剪发辫、易服饰——生活方式近代化
1.剪发辫
（1）剪辫运动，兴起于辛亥革命爆发后，辫子的去留成为从新从旧的标志。
（2）孙中山颁布限期剪辫令，剪辫深入城乡。
（3）剪辫的影响：改变了旧的落后的观念，方便工作，有利于个人卫生，对社会生活也产生了巨大影响，促进了理发业等新兴服务行业的发展。
2.易服饰
（1）辛亥革命后：洋装洋饰开始流行。
（2）民国初年：男子礼服——西服、褂袍；女子礼服——褂裙。
（3）20世纪20年代后：男装——西服、中山装、长衫，其中中山装逐渐成为中国男子礼服。女装——旗袍。
（4）易服饰的影响：服饰的多样化与不断翻新，丰富了人们的生活，满足了人们不同的审美需求。
二、改称谓、废跪拜——人格独立与平等观念深入人心
1.改称谓
（1）孙中山发布命令，废除清朝官场的“大人”、“老爷”称呼，官员之间以“官职”相称，民间称“先生”或“某君”。
（2）影响：以官职、先生、某君代替老爷、大人作称谓，是用人格的平等代替身份的不平等，影响遍及社会各个角落。
2.废跪拜
（1）清代通行的礼节：跪拜、作揖、请安、拱手。
（2）民国成立后：制订“礼制”，核心是以鞠躬礼和脱帽礼代替跪拜等旧有礼节。
（3）中外人士交往开始使用握手礼。
（4）影响：废跪拜是民国初年礼仪改革的一个重要方面，反映了礼节上的尊卑等级观念已为平等观念所取代。
三、禁缠足、倡女权——妇女解放的两大标志
1、禁缠足
（1）西方传教士：设立天足会，反对缠足。
（2）清政府：颁布缠足禁令。
（3）辛亥革命后：孙中山饬令各省劝禁缠足，各地展开大规模的放足运动，出现“解放脚”。
（4）影响：使女性摆脱了落后封建文化的迫害，参加社会活动更方便，成为提倡女权的先声。
2、倡女权
（1）清末民初，一些受西方思想影响的女性开始勇敢地走向社会，参加社会活动。政治上，从军参政；教育上，进学堂读书、出洋留学、男女同校；婚姻上，追求自由恋爱，反对包办婚姻、买卖婚姻的呼声逐渐得到社会各界的认同。
（2）妇女解放的意义：妇女解放是清末民初移风易俗最典型的例证，它意味着辛亥革命革除了根深蒂固的封建恶习，生活方式开始走向近代化。
辛亥革命后为什么要下剪辫子：
1911年10月10日，武昌起义爆发，各省纷纷响应，革命浪潮汹涌澎湃。与清初强迫汉人剃发相比较，辛亥革命也把头发看成是政治分野的象征，独立各省很自然地把标志汉人臣服于满清朝廷的辫子作为革命目标，剪除辫子已经成为去旧图新的标志。许金城《民国野史》记述道：“无数的汉人都兴高采烈地剪去这条奴隶标志的辫子。也有迷信的，事先选择吉日，拜祭祖先，然后庄重地剪除，把辫子烧了。更有联合多人同日剪辫，并燃放爆竹，举行公宴庆祝的。”当时有一名《越风》的杂志载文说：“不剪发不算革命，并且也不算时髦，走不进大衙门去说话，走不进学堂去读书。”一时间，剪辫的浪潮便如风起云涌，浩浩荡荡，迅速席卷大江南北。为了迅速的除去这一恶习，中华民国临时政府颁布了剪辫子的命令，对于在全国范围内剪除辫子产生了很大的推动作用。

京张铁路：
是一条自北京西直门，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口的铁路，全长约201.2千米，京张铁路因具有重要的政治和经济价值，在俄国和英国两国觊觎、诸商纷争筑路的情况下，清廷要臣袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建，并于1905年5月上奏清政府提议尽快修建，清廷接受了袁世凯的建议后，袁世凯在资金和人才上精心筹划，任命陈昭常为总办、詹天佑为会办（相当于副局长）兼总工程司，并于1905年9月正式开工建设，1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行勘测、设计、施工完成，投入营运的铁路。

京张铁路修建：
1、时间：1905年9月-1909年9月
2、总工程师：詹天佑
3、独特设计：
“人”字形线路从青龙桥起，依山腰铺设“人”字形路轨，列车运行至此时改用两部大马力机车，一前一后，一推一拉，通过“之”交叉口再换方向，推的改作拉，拉的改作推。这种创造性的设计，既简易可行，又减少了线路的长度。这种技术依然被现代铁路建设所沿用。
4、意义：
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

詹天佑和京张铁路(前中)：

詹天佑：
（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。汉族，原籍安徽婺源（今属江西），生于广东南海。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位；1905—1909年主持修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造“竖井施工法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。