工业的主要区位因素：

影响工业区位选择的因素包括自然资源和自然条件因素、经济因素、社会因素、技术因素、生态环境因素等。不同的工业部门、工业发展的不同时期，这些区位因素是不一样的，同一因素也会发生变化。

项目	内容
区位的含义	工业企业的经济地理位置；工业企业在生产过程中与相关事物的联系
区位选择的主体	企业和政府
考虑的因素	自然、经济、社会、环境等因素
遵循的原则	经济效益、环境效益和社会效益的统一； 从经济效益看，选择优势条件明显、生产成本最低、经济效益最高的区位； 根据主导因素确定工厂区位

工业布局的一般原则：

A、较大的工业区应布局与城市的外围，且与城市保持一定距离。
B、较小的工业企业，且污染程度比较低的，在保证对城市环境不会造成显著污染的前提下，可布局在城区边缘。
C、工业区与居住区之间应设立绿化隔离带，带宽视情况而定。

工业布局区位因素及主要影响：

污染工业的区位选择：

分析工业区位因素的技巧：

①自然因素
原料：临近某原料产地，原料充足──原料指向型工业
能源：临近某能源产地（如煤、石油、天然气、水能、风能…），能源充足──动力指向型
土地：土地平坦开阔，利于建厂
水源：临近河流、湖泊或降水多，水源充足
②经济因素
市场：人口稠密或人口密集，市场广阔（对市场指向工业更明显）
交通：临海或海港、临河湖或河流交汇处、临铁路高速公路或航空港，交通便利
劳动力：人口稠密，劳动力资源丰富──劳动密集型工业
技术：科教发达或临近高等院校或科研院所，劳动力素质高──技术密集型
农业基础：临近商品粮基地或农业产区，农业基础雄厚或农业发达
③社会因素
国家政策：国家政策的扶持、鼓励，国家政策变化（解决就业的工厂设在不盈利的区位；为缩小经济差距进行的西部大开发）
国防安全：某时期国防需要
个人行为（或偏好）：如海外华人、华侨的投资
工业惯性：考虑搬迁费用或政府的影响或出于对当地经济的考虑等
④环境因素
风向：严重污染大气的工厂，应该在城市主导风向的下风口地带，或者在主导风向的垂直两侧选择厂址，季风区布置在当地最小风频的风向的上风地带
水源：有废水排放的工厂应布局在远离水源地或远离河流上游区；自来水厂布局在居民区的水源地上游或河流上游地区
距离居民区、农田的远近：占地面积小无污染的工业，布局在城区；用地规模较大、污染较轻的工业可布局在城市的边缘或近郊地区；严重污染难以治理的大型企业，宜布局在远离市区的远郊或郊外
生态环境：工业布局应远离生态环境脆弱地区

城市交通类型:

1、概念：指城市内部以及城市与外部的各种交通活动。
2、特点：综合性、动态性、混合性
3、城市交通的理想标准：安全、高效、舒适、经济、选择性好
二、城市交通网络
1、构成：城市道路、车辆、人员、环境等构成的复合系统
2、作用：确保人流和物流的不断流动和城市经济活动的正常进行

城市交通的合理组织与居民生活:

1、城市居民出行方式：
通勤铁路、公共汽车、有轨（无轨）电车、轮渡、单位通勤车、私人小汽车、出租车、摩托车、自行车和步行
2、影响因素：
经济收入、家庭状况、出行时间、个人交通工具拥有状况等
3、现代城市交通的特点：高效、动态、开放、合理组织基本要求
城市对外交通方式：公路、铁路、水运、空运
不同对外交通运输方式的布局原则：
A铁路：应选择在不易被山洪、雨雪、沙土淹没的地段；应尽量避免分割城市或穿越市中心区，以免影响城市发展；客运站要与居住区和市中心有便捷的交通联系；与居民生活关系不大的铁路设施，如编组站，货场等应远离居住区。
B港口：要有足够的岸线和陆上用地；港口去其他类型用地保持一定距离，以留有发展余地；客运码头应尽可能靠近居民区，或接近车站；货运码头与城市仓储区应相聚不远。
C机场：占地面积大，应布局与远郊；地形要平坦开阔，坡度适当，以利于排水；地质条件好，地基稳定；与城市距离适当；交通联系便利；跑到延伸方向与当地盛行风向一致。
D公路：根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，同时要考虑交通流量。
交通运输网中点的区位因素分析:

（一）港口的区位
1、自然条件
水域条件（航行条件）：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊
港湾：避风浪
陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大
2、社会经济条件
经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）
城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势
国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港
（二）汽车站的区位
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：
①路宽，与市内外交通联系方便；②地形平坦面积较大；③工程量。
（三）航空港的区位
1、自然条件
地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水
地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实
气候：少云雾、大风、暴雨天气日数
2、社会经济因素
交通：要与市内有便利的交通联系
经济：要建在经济发达的地区
四、城市道路网布局
A地形平坦的城市：多采用方格棋盘式
B欧洲的大城市：环形放射式道路系统------巴黎、伦敦、慕尼黑
C受自然环境条件影响比较大的城市：自由式道路系统----重庆
D我国许多大中城市：混合式道路系统-----合肥

世界城市化的进程

1、城市化的历史进程：

城市化的历史进程可以用一条稍被拉平的“S”形曲线来表示。“ S”形曲线将城市化的过程分为初期阶段、中期阶段、后期阶段三个阶段。如下图所示：

2、全世界城市化的整体进程：
产业革命前缓慢——产业革命后加速发展（20世纪尤其是二次世界大战后速度空前，城市人口比重迅速上升。大城市发展速度超过小城镇、数目增多；人口规模迅速膨胀。）

发达国家城市化：

1、城市化起步早：英国最早，世界第一个城市人口超过乡村人口的国家。
2、城市化水平高：新技术革命使农业劳动生产率大大提高，20世纪70年代，城市人口比重达到70%。
3、出现逆城市化现象：
原因：人们对环境质量的要求提高，以及乡村地区和小城镇基础设施逐步完善。
发展：先从英国，随后在美国、西欧各国、日本，后来又在北欧。
表现：城市人口向乡村居民点和小城镇回流，大城市中心区萎缩，中小城镇发展迅速，乡村人口数量增多。

发展中国家的城市化：

1、1975年城市人口超过发达国家，目前，占世界城市总人口的60%。
2、起步晚，发展快：速度超过同时期发达国家，比发达国家的最高速度要快。
3、城市化水平较低：1990年比重为33%。
4、城市发展不合理：主要因城市经济畸形发展，人口增长过快，农村劳动力过剩造成与经济发展水平不相适应，大城市迅速膨胀，中小城市发展缓慢，人口聚集于大城市如墨西哥城和布宜诺斯艾利斯。
现阶段中国城市化特点：

区域空间结构：

1、概念：一个地区各种区域要素的相对位置关系和空间分布形式。
2、要素：区域空间结构由点、线、网络和域面四个基本要素所组成。
3、成因：生产力是产业空间结构发展的原动力，劳动地域分工是形成区域产业空间结构的直接原因，区域中心城市是区域产业空间结构的核心，外围地域的发展状况是区域产业空间结构发 展水平的重要标志，网络是促进区域一体化的纽带和桥梁，条件决定区域产业空间结构的个性。
4、空间分布形式：农业呈现面状，交通运输线路呈现线状和网状，城市和工业呈现点状，城市群和工业区呈现岛状。
5、区域空间发展变化：

区域的产业结构：

1、概念：三次产业及其内部的比例关系。
2、类型：
第一产业：指农业，包括种植业、林业、牧业和渔业。
第二产业：指制造业、建筑业等工业部门。
第三产业：第一、二产业以外的其他各业，包括商业、运输业、金融保险业及其他服务产业。
3、指标差异：三次产业分别占国内生产总值、三次产业的就业的比重、三次产业内部构成等。
4、空间差异：农业区域、工业区域和发展水平较高区域的三次产业比重的不同。 5、工业发达国家的产业结构大体上经历了以下五个阶段：
①第一产业＞第三产业＞第二产业
②第一产业＞第二产业＞第三产业
③第二产业＞第一产业＞第三产业
④第二产业＞第三产业＞第一产业
⑤第三产业＞第二产业＞第一产业