等高线图的判读：

一、等高线图上基本地形的判读：

注：
①陡崖高度计算方法：（x-1）d≤ΔH<（x+1）d （d为相邻两条等高线的差即等高距，X为重叠的等高线条数）
②等高线与五种地形的关系：
海拔200米以下，等高线稀疏，广阔平坦—为平原地形；
海拔500米以下，相对高度小于100米，等高线稀疏，弯折部分较和缓—为丘陵地形；
海拔500米以上，相对高度大于100米，等高线密集，河谷转折呈V字形—为山地地形；
海拔高度大，相对高度小，等高线在边缘十分密集，而顶部明显稀疏—为高原地形。

二、等高线地形图的综合判读和运用：
（1）等高线图的特点及判读
①等高线图上高、低区域的判读方法
a垂线法
在等值线图上弯曲最大处两侧作等值线的垂线，方向是从高值指向低值，若箭头向中心辐合，则为低值区；若箭头向外围辐散，则为高值区。在等高线图上，辐合是山谷（集水线），辐散是山脊（分水线）。若为等压线，辐合是低压槽，辐散是高压脊。

b切线法
切线法是指在等值线弯曲最大处作某条等值线的切线，比较切点与切线上其他点（该切线与其他等值线的交点）的数值大小。若切点数值小于其他点的数值，则为低值区（山谷）；若切点数值大于其他点的数值，则为高值区（山脊）。

c口诀法
等值线向高值方向凸出为低值区，等值线向低值方向凸出为高值区。可编口诀“凸高为低，凸低为高”“槽线对山谷、脊线对山脊”等等。（大山谷、小山脊）

②闭合等高线图的判读
a剖面线法
相邻的两条等值线之间的闭合等值线，其内部数值可以通过类似作“地形剖面图”的方法，看数值曲线变化趋势来判断其数值范围。

b口诀法
相邻的两条等值线之间的闭合等值线，若其值与低值相同，则线内数值比低值低;若其值与高值相同，则线内数值比高值高.即“大于大的，小于小的”（若为等高线，大值对山地，小值对盆地；若为等温线，小值对山地，大值对盆地）。

（3）等高线图的实际运用：
①与气候结合：
A、海拔高的地区应考虑气温的垂直递减。0.60°C/100m
B、山区应考虑迎风坡和背风坡。（降水量的差异）
C、盆地不易散热，又容易引起冷空气的滞留等。
②与河流水文结合：
A、由山谷的分布，判断河流的位置及流向。
B、水库坝址的选择：一般选在峡谷处，且考虑水库库址应选在河谷、山谷地区“口袋形”洼地处（水平距离窄，垂直落差大）；峡谷上游要有蓄水库区。坝址位置须岩石结构紧密，不易被侵蚀，如花岗岩。
③与地区规划结合：
A、铁路、公路选线：一般尽量选在缓坡，避开陡崖、滑坡，通往山顶的公路，往往需建盘山路。翻山时应选择缓坡，并通过鞍部。
B、港口应考虑：避风的海湾，避开含沙量大的河流（以免引起航道淤塞）；浴场多选择在海滨缓坡沙岸。
C、农业区划：根据等高线反映出来的地形类型，地势起伏、坡度陡缓、水源条件等，因地制宜进行农业生产区划。一般平原多为耕作业，山坡草地多发展畜牧业，山地多发展林业。
D、工厂厂址选择：除交通、资源、技术等因素外，往往也要考虑地形、地质情况。生产高、精、尖等电子产品的工厂一般选在环境优美、交通便利的地方。
E、建疗养院：一般选在城郊山地向阳坡，清静，空气新鲜，森林覆盖率高的地方。


等温线的判读：

目标：根据等温线的疏密、弯曲情况来判断气温的变化；根据气温分布的特点来分析影响的因素。
一、判读规律：
①等温线数值：（气温无论一月，还是七月，都是由低纬向两极递减。）数值自南向北递增——北半球；数值自北向南递增——南半球。
②等温线疏密：等温线密集——气温差异大；等温线稀疏——气温差异大。
二、等温线的弯曲分布规律：
等温线向高纬突出——表明气温比同纬高
等温线向低纬突出——表明气温比同纬低（“高高低低”规律）
等温线平直——下垫面性质单一。（如南半球40°---60°处的等温线较平直，说明海洋面积大，性质均一。）
思考：哪些因素影响等温线的弯曲分布？（冬夏季节、海陆状况、地势高低、寒暖流）见下表：

等压线图的判读（同一海拔高度民主上气压水平分布情况）：

目标：
①根据等压线的排列和数值——气压场类型高压、低压、高压脊、低压槽、鞍部）
②判断风向
③分析天气变化判读规律：
①等压线的排列和数值：
低压中心——类似于等高线图中的盆地（中心为上升气流）
高压中心——类似于等高线图中的山顶（中心为下沉气流）
高压脊——类似于等高线图中的山脊（脊线）
低压槽——类似于等高线图中的山谷（槽线）
②等压线的疏密程度：（决定风力大小）
等压线的密集——气压梯度力大——风力大
等压线的稀疏——气压梯度力小——风力小
③在等压线图上判定风向（任意点）和天气形势：
判定风向规律：先明确高低气压；其次确定气压梯度力的方向；最后根据南、北半球画出偏向风。
天气：是指大气短时间内的物质状态，包括气温高低、湿度大小、风向、气压等指标。
A、由高纬吹向低纬的风------寒冷干燥
B、由低纬吹向高纬的风------温暖湿润
C、低气压过境时，多阴雨天气；高气压过境时，多晴朗天气

等降水量线图的判读：

把图上年平均降水量相等的各点连成光滑的曲线。
说明年降水量的分布情况等降水量线基本与海岸线平行，且能显著的反映经度地带性规律。例如：我国年降水量分布图（见初中地理第三册），根据图中的等降水量线分布情况，可看出我国年降水量的分布特点。由东南沿海向西北内陆逐步减少。

海洋表面平均等盐度线图的判读：

（1）世界海洋表面盐度的分布规律：由副热带海区分别向两侧的低纬和高纬递减。
（2）等盐度线的弯曲分布——暖流、寒流的影响。暖流经过——盐度增大——等盐度线向高纬凸出。寒流经过——盐度减小——等盐度线向低纬凸出。
海洋表面平均等盐度线图的判读——
（1）世界海洋表面盐度的分布规律：由副热带海区分别向两侧的低纬和高纬递减。
（2）等盐度线的弯曲分布--暖流、寒流的影响。
暖流经过--盐度增大--等盐度线向高纬凸出。寒流经过--盐度减小--等盐度线向低纬凸出。

等潜水位线的判读：

类似于等高线，潜水面相等的点连成线。潜水位高低和地形起伏相一致。潜水流动方向垂直于等潜水位线，由高水位流向低水位。等潜水位线与河流、湖泊相交时，其数值等同于河面、湖面的海拔。
潜水等水位线图就是潜水面等高线图。它是根据潜水面上各点的水位标高绘制成的；一般绘在等高线地形图上。绘制的方法与绘制地形等高线的方法类似。等潜水位线（潜水面的等高线）：
（1）判断地势的高低潜水位的高低起伏与地表地势的高低起伏基本一致，但潜水位要平缓得多。
（2）判断潜水的流向垂直等潜水位线，由高水位流向低水位。
（3）判断河流的流向河流的流向与等潜水位线的递减方向一致。
（4）判断潜水的流速等潜水位线越密集，潜水流速越快；等潜水位线越稀疏，潜水流速越慢。
（5）计算潜水的埋藏深度一地的潜水埋藏深度（潜水面到地表的距离）等于该地的等高线和等潜水位线的交点的数值差。
（6）判断潜水与河水的补给关系
方法1：首先，作出河流两岸的潜水流向；然后，依据潜水的流向进行判断。若潜水的流向向河流汇合，则潜水补给河水;若潜水的流向向河流分开，则河水补给潜水
 

（9）水井的位置：地下水汇集（潜水位线类似于山谷处）埋藏深度小处
（10）排水沟的问题：一般这类题所说的排水沟是指能将坡面上的地下水迅速排出，以免引起滑坡或大堤跨塌，所以与等潜水位线平行，有利于地下水流走。

等值线地图的应用:

1.判断水系特征、水文特征:

(1)水系特征：山地常形成放射状水系；盆地常形成向心状水系；山脊常形成分水岭(山脊处等高线弯曲最大处的连线称分水线)；山谷常有河流发育，等高线穿越河谷时向上游弯曲，即河流流向与等高线凸出方向相反。
(2)水文特征：等高线密集的河谷，河流流速大，陡崖处有时形成瀑布；河流的流量还与流域面积(集水区域面积)和所处迎风坡、背风坡有关；河流流出山口常形成冲积扇。

2．帮助人们在工农业生产活动中进行正确的区位选择:


(1)确定水库库址与大坝坝址水库库区宜选择在河谷、山谷地区或选在口袋形的洼地、小盆地，这些地区库容大，有较大的集水面积(如上图中甲处)。水库坝址则应选在河谷、山谷地区的最窄处或口袋形的洼地、小盆地的袋口处(如上图中乙处)，确定坝高时应依据出口处等高线的高程(如上图中应选择200米高程)，坝长可依据比例尺计算得出。
(2)确定交通线路
一般交通建设的线路选择要求坡度平缓、线路较短，尽量少占农田、少建桥梁，避开断崖、陡坡等，如下图所示：

从A处修铁路到C处，经过B处坡度较缓，施工较易；而经过D处则坡度较陡，施工不易，增加建设费用，故应选择图中的虚线线路。
(3)指导农业生产布局根据等高线地形图反映出来的地貌类型、地势起伏、坡度陡缓，结合气候和水源条件，因地制宜地提出农林牧副渔业布局方案。例如，平原宜发展种植业，山区宜发展林业、牧业。
(4)影响工业区、居民区选址工业区宜建在地形平坦开阔的地区，最好是交通便利，水源充足，接近资源；居民区最好建在依山傍水、地势开阔的向阳地带，并且要交通便利，远离污染。

3．有关问题的计算:

(1)计算两地间的相对高度从等高线上读出任意两点的海拔高度，就可以计算这两点的相对高度：H相＝H高－H低。
(2)计算两地间的气温差已知某地的气温和两地间的相对高度，根据气温垂直递减率(0.6℃/100m)可以计算两地间的气温差异：T差＝0.6/100?H相(℃)。
(3)估算某地形区的相对高度在等高线地形图上，若某地形区最下部等高线的注记高程为H低，最上部等高线的注记高程为H高，该图的等高距为d，则该地形区的相对高度为：H高－H低≤H相

等高线图的判读及应用：

等高线地形图的综合判读和运用：

世界主要气候类型：

几个重要地区气候成因的分析：

1、亚马逊平原热带雨林面积最大的原因：
a、赤道低气压控制；
b、北、西、南三面地势高，东面地势低；
c、东北信风吹向大陆，带来丰富水汽；
d、南赤道暖流的加入使北赤道暖流更强劲；
2、东非高原的赤道附近地区没有成为热带雨林的原因：海拔较高，气温比刚果盆地低些。
3、马达加斯加东部为热带雨林、西侧为热带草原的原因：
a、大部分在热带，气温高；
b、东侧暖流通过；
c、岛屿中部为南北走向山脉；
d、东南信风吹向岛屿，形成地形雨。
类似地区：巴西东南部、澳大利亚东南部、中美地峡的热带雨林。
4、热带草原气候、热带季风气候的高温期出现时间：干季快要结束、雨季快要来临时。降水量热带季风气候超过热带草原气候。
5、南亚地区5月气温比同纬度地区高的原因：热带过来的西南季风，喜马拉雅山脉的阻挡。
6、日本、朝鲜半岛的季风气候分布：日本的季风气候具有海洋性，因为日本是岛国。朝鲜北部是温带季风气候，南部是亚热带季风气候；主要是由其纬度位置和海陆位置决定。

几种易混淆的气候类型比较:

1、热带草原气候和热带季风气候
相似点：气温：全年各月均高温；降水：有明显的干季和湿季。
不同点：降水量多少不同：热带季风气候降水量较多,年降水量介于1500-2000mm之间，热带草原气候降水量相对较少，年降水量介于750-1000mm之间。雨季集中程度不同：热带季风气候降水有突变现象，热带草原气候降水有渐变现象。

2、亚热带季风气候和温带季风气候
相似点：夏季高温多雨，冬季低温少雨。
不同点：最冷月均温：亚热带季风气候在0℃以上，温带季风气候在0℃以下。雨季长短不同：亚热带季风气候雨季长，温带季风气候雨季短。

3、温带海洋性气候和温带大陆性气候
相似点：四季分明，夏凉冬暖。
不同点：最冷月均温不同：温带海洋性气候在0℃以上，温带大陆性气候在0℃以下；降水季节分配不同：温带海洋性气候各月降水分配较均匀，温带大陆性气候降水集中在夏季。

气候类型的判读：

第一步：
根据7月温度判断南北半球
7月温度高则为北半球
7月温度低则为南半球

第二步：
根据最冷月气温判断气候带
以“温”定“带”——根据提供的气温资料，确定气候带。

 
第三步：
根据降水量判断气候类型
以“水”定“型”——再根据降水资料，确定具体气候类型，主要从季节变化和年降水量两个方面讨论。

世界主要气候类型：

 

导致全球气温波动上升的原因:

全球气温波动上升主要受自然因素和人为因素的影响。就自然因素而言，包括太阳活动、厄尔尼诺现象的影响等，这是地质时期、历史时期气温变化的主要因素。人为因素是近几十年来全球气温变化的主导因素，主要是人类向大气中排放了大量二氧化碳等温室气体的结果，包括两方面：一是燃烧大量矿物燃料向大气中排放大量二氧化碳；二是森林的破坏，减弱了绿色植物吸收二氧化碳的能力。

环境人口容量：

1、概念：
 一个国家或地区的环境人口容量，是在可预见的时期内，利用本地资源及其他资源、智力和技术等条件，在保证符合社会文化准则的物质生活水平条件下，该国家或地区所能持续供养的人口数量。
2、环境人口容量的制约因素：
联合国教科文组织对环境人口容量的定义：
在可预见到的时期内，利用本地能源及其他资源和知识、技术等条件，在保证符合社会文化准则的物质生活水平条件下，一个国家或地区所能持续供养的人口数量

1、概念
人口合理容量是指按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同时又不妨碍未来人口生活质盈的前提下，一个国家或地区最适宜的人口数量。图示如下：


2、人口合理容量的意义：
    (1)对于制定一个地区或一个国家的人口战略和人口政策有着重要意义。
    (2)对制定区域的经济社会发展战略具有重要愈义。
就整个世界来说，一方面国际杜会倡导各国政府，尤其是发展中国家要尽最大可能把人口控制在合理的规模之内；另一方面，还要建立公平的秩序，保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利。
就各国、各地区来说，不论是发达国家，还是发展中国家，都应尊重人地协调发展的客观规律，因地制宜，制定本区域持续发展战略，既能保持好生态平衡，又能不断提高人们的生活质量。如中国政府落实的科学发展观。

环境人口容量与人口合理容量的区别与联系：

环境人口容量与人口合理容量是两个既有联系又有区别的概念，两者之间的区别与联系表解如下：

中国人均耕地不及世界人均的1／3
中国人均森林是世界人均的13％
中国人均草原是世界人均的32．3％
中国人均水资源是世界人均的1／4
缓解人口与环境矛盾的基本国策：计划生育、环境保护

交通运输网：

1、构成要素：
①交通运治线，如铁路、公路、航道。
②交通运输点，如港口、车站、航空港。
2、类型：
①按形式：单一运轴网和综合运输网。
②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素：
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要，杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。

影响铁路、公路建设的区位因素：

1、影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）
2、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。