城市区位因素：

自然、经济、社会等因素对城市区位的影响：（主要代表性的城市）

自然因素		影响的结果	影响原因
地形	平原	大多数城市分布在平原地区	地势平坦，土壤肥沃，便于农耕，有利于交通联系和节省建筑投资，例如，美国的波士顿—纽约—华盛顿城市带分布在大西洋沿岸平原；圣弗朗西斯科—圣迭戈城市带分布在西部沿海平原；芝加哥—匹兹堡城市带分布在中部平原
	高原	热带地区城市多分布在高原地区	热带地区，低地闷热，居住条件不利，高原地区，气候较凉爽，如巴西的城市多数分布在巴西高原
	山区	城市多分布在沿河谷底和开阔地	例如：我国的西安就在渭河平原，太原在汾河谷地
气候	世界城市主要分布在气候适中的中低纬度临海地带，世界三大城市密集地区
河流	河运起点		货物在此转运，如我国江西的赣州
	河流汇合处		大量人流和物流在这里集中和转运，如我国宜宾（岷江和长江）；重庆（嘉陵江和长江）；武汉（汉水和长江）
	河口		河海交汇处，人流和物流在这里转运和中转，如我国上海和广州
	河流曲线处		利用天然河流防卫，如瑞士的伯尔尼（在阿勒河上）
	河心岛		利用天然河流防卫，如法国的巴黎（在赛纳河上）
自然 资源	以煤炭为基础发展起来的有：英国的伯明翰、曼彻斯特，美国的匹兹堡，我国的大同、鹤岗、抚顺、开滦； 以石油为基础发展起来的：英国的阿伯丁与北海油田有关，我国的大庆、玉门、克拉玛依等； 南非的约翰内斯堡与金矿有关； 我国的鞍山、包头、攀枝花等在铁矿石产地发展起来的
交通	在古代靠帆船和马车为交通工具的时代，北方靠马车，大多数城市在大道的会合处，如古代的邯郸城就是在两条驿道的交点发展起来的，南方城市多数在河流的汇合处（沿河设城），随着公路和铁路运输的发展，在公路和铁路的枢纽和沿线出现了一批城市，如我国在京广线的石家庄，郑州，陇海线上的宝鸡，京广线的株洲等；交通线的变化也会给城市分布和发展带来变化，如随着大运河的开凿通航和我国南北方贸易的发展，扬州和济宁等运河城市发展比较快，但是由于大运河的淤塞，海上运输的发展和京沪线的建成，这些城市发展缓慢，而京沪线沿线和沿海的城市发展比较快
政治、军事、宗教	古代的首都，现代的政治中心和省级行政中心，例如我国的合肥就是被定为省级行政中心而发展起来的，有一些国家专门新建一座城市作为首都，例如巴西的巴西利亚、美国的首都华盛顿、巴基斯坦的伊斯兰堡等；宗教因素建立起来的城市：沙特阿拉伯的麦加和麦地那、我国的拉萨、梵蒂冈
其他因素	因科技而兴起的日本筑波，因旅游兴起的张家界，黄山等

城市交通类型:

1、概念：指城市内部以及城市与外部的各种交通活动。
2、特点：综合性、动态性、混合性
3、城市交通的理想标准：安全、高效、舒适、经济、选择性好
二、城市交通网络
1、构成：城市道路、车辆、人员、环境等构成的复合系统
2、作用：确保人流和物流的不断流动和城市经济活动的正常进行

城市交通的合理组织与居民生活:

1、城市居民出行方式：
通勤铁路、公共汽车、有轨（无轨）电车、轮渡、单位通勤车、私人小汽车、出租车、摩托车、自行车和步行
2、影响因素：
经济收入、家庭状况、出行时间、个人交通工具拥有状况等
3、现代城市交通的特点：高效、动态、开放、合理组织基本要求
城市对外交通方式：公路、铁路、水运、空运
不同对外交通运输方式的布局原则：
A铁路：应选择在不易被山洪、雨雪、沙土淹没的地段；应尽量避免分割城市或穿越市中心区，以免影响城市发展；客运站要与居住区和市中心有便捷的交通联系；与居民生活关系不大的铁路设施，如编组站，货场等应远离居住区。
B港口：要有足够的岸线和陆上用地；港口去其他类型用地保持一定距离，以留有发展余地；客运码头应尽可能靠近居民区，或接近车站；货运码头与城市仓储区应相聚不远。
C机场：占地面积大，应布局与远郊；地形要平坦开阔，坡度适当，以利于排水；地质条件好，地基稳定；与城市距离适当；交通联系便利；跑到延伸方向与当地盛行风向一致。
D公路：根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，同时要考虑交通流量。
交通运输网中点的区位因素分析:

（一）港口的区位
1、自然条件
水域条件（航行条件）：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊
港湾：避风浪
陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大
2、社会经济条件
经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）
城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势
国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港
（二）汽车站的区位
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：
①路宽，与市内外交通联系方便；②地形平坦面积较大；③工程量。
（三）航空港的区位
1、自然条件
地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水
地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实
气候：少云雾、大风、暴雨天气日数
2、社会经济因素
交通：要与市内有便利的交通联系
经济：要建在经济发达的地区
四、城市道路网布局
A地形平坦的城市：多采用方格棋盘式
B欧洲的大城市：环形放射式道路系统------巴黎、伦敦、慕尼黑
C受自然环境条件影响比较大的城市：自由式道路系统----重庆
D我国许多大中城市：混合式道路系统-----合肥

常见城市化环境问题的表现、成因、危害及整治措施：

城市化过程中常见问题的治理对策：

1、建立新城和卫星城，开发新区，有效控制中心城市和城市中心区规模。
2、改善城市交通和居住条件，加强道路建设，发展立体交通，加强交通管理，加快住宅建设，合理调控房价等。
3、保护和治理城市环境，加强废弃物的综合利用.开展环境污染治理，减少污染物排放，将污染严重企业外迁或关闭，做好城市的合理规划，大力加强绿化建设等。
4、建设和发展生态城市。一方面在城市建设中，要发展低污染的节能建筑和绿色交通，减少城市各类活动对环境的污染；另一方面使城市景观尽可能地与山、河、湖、植被等自然景观保持协调，建立一种良性循环。

其他常见城市化问题的表现、成因、危害及整治措施：

旅游资源的价值：
 

价值	含义	资源类型
美学价值	自然风景名胜区一般都具有美学上的观赏性，这是吸引旅游者的最根本原因	自然景观
科学价值	众多的风景名胜区在地学上往往都具有某种典型性，对一些自然现象的成因、演变机制等方面有一定的科学研究价值	自然景观
历史文化价值	文物古迹对于研究历史上的社会、经济、文化艺术、工程建筑等都具有重要价值	人文景观
经济价值	旅游资源的使用能产生巨大的经济效益	自然景观、人文景观
康体娱乐价值	利用旅游资源能满足旅游者康体娱乐的需要	自然景观、人文景观

旅游资源价值对旅游资源开发的影响：

旅游资源开发条件的评价：

1、地理位置与交通条件的评价：
(1)旅游资源所在地的地理位置及交通条件
直接影响其开发价值。优越的位置和方便的交通，能够提高旅游区的可进人性，使游客“进得来，出得
去，散得开”，也就是要让游客来得方便、在旅游区逗留期间活动方便以及结束游览后离开方便。位置和交通是评价旅游资源开发的重要条件之一。
(2)区位条件包括地理位置和交通条件
特殊的地理位置可增加旅游资源的吸引力。例如，旅游资源所在地靠近中心城镇，吸引力便会相应增
加。交通条件决定旅游资源所在地的“可进人性”和旅游资源开发的难易程度。
(3)世界上许多旅游点(区)因其特殊地理位置而增强了吸引力

2、客源市场评价
旅游地的旅游经济价值大小，有时并不一定与其游览价值成正比，而是在很大程度上取决于客源市场。
因此，对客源市场的分析与评价，是进行旅游资源开发
的前提。
(1)客源市场评价的主要指标
客源市场评价的主要指标有客源地、游客人数、游客量的季节变化、停留时间、客源地与旅游地的距离，以及游客的年龄、性别、职业、文化水平等。其中，客源地、客源地与旅游地的距离是两个最基本的指标。
(2)客源地
客源地是指游客的来源地。客源地的形成是经济发展到一定阶段的产物。当前国际上客源地多是经济
发达国家和地区，如西欧、北美、日本。

(3)旅游地与客源地的距离
旅游地的吸引半径是有限的。一般来说，靠近经济发达地区或国家(即主要客源地)的旅游资源，其开发利用的价值要优于远离经济发达区的资源。
旅游资源所在地与客源所在地距离越远，旅游资源吸引力越小，客源数量就相应减少。

3、基础设施评价
基础设施主要包括水、电、交通、邮政、通信等公共设施和住宿、餐饮、购物、健身、文化娱乐等配套设施。如果这些设施不够完善或比较落后，则会直接影响到旅游资源的开发利用。其影响图示如下：

其他开发条件的评价：

其他开发条件包括投资条件、施工条件、现有的开发条件和旅游服务设施条件等。

开发条件	对旅游资源开发的影响
投资条件	旅游资源的开发需要大量资金的持续支持，旅游资源所在地的社会经济环境、经济发展战略以及给予投资者的优惠政策等因素，都直接影响投资者的开发决策
施工条件	旅游资源开发项目必须考虑工程量的大小和难易程度。工程建设的自然基础条件(如地质、地貌、水文、气候等)和物质供应条件(如设备、建材、食品等)直接影响旅游资源开发的投资大小和工期长短
现有开发条件	对那些已具有一定开发利用基础的旅游资源，评价时应注意总结以往开发过程中的成功经验和失败教训，找出存在的主要问题，为下一步开发和保护提供建设性的方案