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高中三年级地理

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    纽约曼哈顿有两个中心商务区,一个是华尔街地区,白天人来人往,晚上人去楼空,成为“空心城”;另一个是以洛克菲勒大厦为中心的商业区,白天游人如织,夜晚歌舞升平,成为“不夜城”。据此回答1~2题。
    1.“空心城”反映中心商务区的一个重要特点是
    [     ]

    A.经济活动最为繁忙
    B.内部分区明显
    C.建筑物高大稠密
    D.人口数量昼夜差异大
    2.“不夜城”和“空心城”说明纽约的
    [     ]

    A.逆城市化现象
    B.城市功能区分化明显
    C.城市化速度快
    D.城市经济活动畸形发展
    本题信息:2012年浙江省期末题地理单选题难度一般 来源:胡丽平
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本试题 “纽约曼哈顿有两个中心商务区,一个是华尔街地区,白天人来人往,晚上人去楼空,成为“空心城”;另一个是以洛克菲勒大厦为中心的商业区,白天游人如织,夜晚歌...” 主要考查您对

城市交通与生活

中心地等级及服务功能

等考点的理解。关于这些考点您可以点击下面的选项卡查看详细档案。
  • 城市交通与生活
  • 中心地等级及服务功能
城市交通类型:

1、概念:指城市内部以及城市与外部的各种交通活动。
2、特点:综合性、动态性、混合性
3、城市交通的理想标准:安全、高效、舒适、经济、选择性好
二、城市交通网络
1、构成:城市道路、车辆、人员、环境等构成的复合系统
2、作用:确保人流和物流的不断流动和城市经济活动的正常进行

城市交通的合理组织与居民生活:

1、城市居民出行方式:
通勤铁路、公共汽车、有轨(无轨)电车、轮渡、单位通勤车、私人小汽车、出租车、摩托车、自行车和步行
2、影响因素:
经济收入、家庭状况、出行时间、个人交通工具拥有状况等
3、现代城市交通的特点:高效、动态、开放、合理组织基本要求
城市对外交通方式:公路、铁路、水运、空运
不同对外交通运输方式的布局原则:
A铁路:应选择在不易被山洪、雨雪、沙土淹没的地段;应尽量避免分割城市或穿越市中心区,以免影响城市发展;客运站要与居住区和市中心有便捷的交通联系;与居民生活关系不大的铁路设施,如编组站,货场等应远离居住区。
B港口:要有足够的岸线和陆上用地;港口去其他类型用地保持一定距离,以留有发展余地;客运码头应尽可能靠近居民区,或接近车站;货运码头与城市仓储区应相聚不远。
C机场:占地面积大,应布局与远郊;地形要平坦开阔,坡度适当,以利于排水;地质条件好,地基稳定;与城市距离适当;交通联系便利;跑到延伸方向与当地盛行风向一致。
D公路:根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定,同时要考虑交通流量。
交通运输网中点的区位因素分析:

(一)港口的区位
1、自然条件
水域条件(航行条件):等深线密──江阔水深,空间大,便于航行和停泊
港湾:避风浪
陆域条件(筑港条件):平原或三角洲──地形平坦,坡度适当,地质稳定,抛锚空间大
2、社会经济条件
经济腹地:(港口服务的区域)经济发达,辐射范围大,客货集散量大(影响港口的兴衰)
城市依托:单一大城市或某个城市群为依托,为港口提供人、财、物的优势
国家政策:政策支持,如自由贸易港,对外开放港
(二)汽车站的区位
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客,即:
①路宽,与市内外交通联系方便;②地形平坦面积较大;③工程量。
(三)航空港的区位
1、自然条件
地形:平坦开阔、坡度适当,保证排水
地质:有良好的地质条件,地基要稳,坚实
气候:少云雾、大风、暴雨天气日数
2、社会经济因素
交通:要与市内有便利的交通联系
经济:要建在经济发达的地区
四、城市道路网布局
A地形平坦的城市:多采用方格棋盘式
B欧洲的大城市:环形放射式道路系统------巴黎、伦敦、慕尼黑
C受自然环境条件影响比较大的城市:自由式道路系统----重庆
D我国许多大中城市:混合式道路系统-----合肥

城市的不同等级:

1、城市等级的划分:
①划分标准:一般根据城市人口规模来划分。
②城市等级:从小到大一般可划分为集镇、城市、大城市、特大城市等。

2、城市的服务功能和服务范围:
①城市的服务功能:城市作为区域的中心,集中了大量不同的企业和机构,为区域提供各种产品和服务,吸引着区域内的居民到城市来购物、就医、上学或寻求其他服务。
②城市的服务范围:到城市来购买商品或寻求服务的顾客来源点的分布范围就是该城市的服务范围。
一个城市的服务范围除了城市本身外,还包括这个城市附近的小城镇和广大的农村地区。城市的服务范围通常不固定,也没有明确的界线。

不同等级城市的服务列表比较如下:

③城市等级和服务种类、服务范围、城市数目的关系

城市等级

服务种类

服务范围

城市数目


3、不同等级城市的服务范围层层嵌套
城市级别不同,其服务范围大小也不同。高等级城市的服务范围大,低等级城市的服务范围小,高等级城市的服务范围往往覆盖了低等级城市的服务范围,低等级城市的服务范围往往嵌套在高等级城市的服务范围内。每一个高等级的城市周围总是分布有多个等级较低的城市,或者说等级较高城市的服务范围包含了多个等级较低城市的服务范围。
影响城市等级和服务范围的因素:

城市能够发展到一定的规模或达到一定等级,与城市所处的地理位置密切相关。
小城市和大城市的服务种类、服务范围、城市数目、城市距离之间的关系
影响因素

影响

表现

地理位置 不同地理位置决定城市能够形成的服务范围 上海市位于长江三角洲的东南端和太湖流域的下游,土地平坦广阔,为城市的繁荣奠定了基础
资源条件 位于资源丰富地区的城市,能够获得支撑城市进一步发展的资源条件 为城市发展提供丰富的物质(如粮食、副食品)条件、丰富的劳动力条件、丰富的城市用地等
交通条件 位于交通枢纽上的城市,能够通过便利的交通为更远的居民提供服务,使其服务范围扩大 铁路枢纽城市、公路枢纽城市、港口城市等

【注意】

城市等级是按人口规模划分的,我国城市不同等级的人口规模可列表归纳学习,这是了解城市等级体系的前提。城市的服务范围包括城市本身、附近小城镇和广大的农村地区,而不同等级城市的服务种类、服务范围、城市数目、城市距离不同。
利用坐标图理解城市不同等级划分

“高少远大多,低多近小少,大的嵌套小”:

口诀记忆不同等级城市的数目、相互距离、城市职能的关系:
“高少远大多,低多近小少,大的嵌套小”
其含义是:城市等级高,城市数目少,相互距离远,服务范围大,城市职能多;城市等级低,城市数目多,相互距离近,服务范围小,城市职能少。不同等级的城市服务范围层层嵌套,大的嵌套小的。


一个城市的等级体系犹如一个金字塔,塔基是数目众多、规模较小的城市;越向塔尖,城市数目越少,规模越大;到了塔尖,只有为数不多的几个甚至一个规模最大的城市。城市等级高,相互距离远,服务范围大,城市职能多;城市等级低,相互距离近,服务范围小,城市职能少。不同等级的城市服务范围层层嵌套,大的嵌套小的。城市等级与空间分布的关系,如下图所示:
中心地理论:

(1)概念:为周围居民提供商品和服务的场所。
(2)中心地的服务范围:中心地按照其提供的货物(或服务)的等级排列成有顺序的等级系统。低级中心地的服务范围被高一级中心地的服务范围所包括,高一级的中心地的服务范围又被更高一级中心地的服务范围所包括。而相同级别的中心地的服务范围是彼此独立和排斥的。各级中心地最终会形成一个具有等级关系的空间结构系统。
在这个体系中,高级中心地位于它的服务范围的中央,有6个低一级的中心地分布在服务范围的角上;低一级的中心地又有它比较小的服务范围,它的角上又有6个更低一级的中心地分布;以此类推,直到最低一级的中心地和服务范围。 在市场原则下,高一级的中心地的服务范围一般相当于三个低一级中心地的服务范围。交通原则和行政原则等也影响中心地布局。
正六边形的各级城市的布局:在此体系中,高级中心地位于它的服务范围的中央,有6个低一级的中心地分布在服务范围的角上,依次类推,直到最低一级的中心地和服务范围。各级之间构成了相互嵌套的关系。
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