惯性是一把双刃剑，既有利又有弊。
惯性的利用
    生活中利用惯性的例子很多，如：用手向地上洒水时，手撩起水向前运动，当手停止运动后，由于惯性，手带起的水仍要继续向前运动，所以就被洒出去；在跳远比赛时，运动员跳起后，由于惯性，在空中仍保持一定的速度继续向前运动．最后落在前方；汽车快到达终点时，熄火后由于惯性仍能前进一段距离，这样可以节省汽油；人骑车也是一样，当自行车运动起来后，人停止蹬车，自行车仍会向前运动一段距离，并不会立即停下等，这样的例子还有很多这些都是惯性在生活中的广泛应用。如果没有惯性，这些现象将不复存在。因此对于有益的惯性．我们往往想办法来增大它。由于惯性只与质量有关，质量越大，惯性越大。因此在汽油机、柴油机等热机上我们通过增加飞轮的质量来增加它的惯性，以保持飞轮能持续地旋转下去。

惯性的危害
     惯性对我们的影响不都是有益的，在生活中的很多方面，惯性对我们造成了不利的影响，尤其是在交通方面。比如汽车在突然启动、突然刹车、突然转弯或速度大小突然改变时，站在车厢里的乘客的脚虽然与汽车一起改变运动状态，但是人的上身由于惯性还会保持原来的运动状态，冈此往往会摔倒，严重时会造成人身伤害；特别是高速行驶的汽车，由于惯性，在刹车后很难立即停下，还要向前运动一段距离，这样往往会导致车祸的发生。为了避免悲剧的发牛，人们采用了很多应对方法。如为了防止汽车在突然刹车或突然减速时对人造成伤害，强制司乘人员使用安全带，并存汽车上安装安全气囊；另外还对汽车的行驶速度做出了限制。我国的交通法规明确规定：机动车行驶时在没有道路中心线的城市道路速度不能超过30km／h，公路上不能超过40km／h；在同方向只有l条机动车道的城市道路不能超过50km／h，公路上不能超过70km/h。需要说明的是，这些方法虽然都能减小惯性带来的危害，但是却并不能从根本上减小惯性。要真正地减小惯性就要减小物体的质量，针对当前我国运输业超载现象非常普遍的情况，有关部门做出规定：公路客运车辆载客超过额定乘员，货运车辆超过核定承载重量的，会处以相应的经济处罚，严重的还会扣留机动车。这是因为对载重汽车进行限载，既可以减小它对地面的压强，又能减小它的惯性，从而降低车祸的发生率。

定义：
弹性：受力会发生形变，不受力时又恢复到原来的形状，物体的这种性质叫做弹性；

弹力：是由于物体发生弹性形变而受到的力，例如：压力和支持力。
弹力的特点：
(1)弹力产生在直接接触并发生弹性形变的物体之间，任何物体只要发生弹性形变就一定会产生弹力。
(2)弹力方向总是与作用在物体上的使物体产生形变的外力方向相反。
(3)弹力的大小与物体的弹性强弱、形变大小有关，形变越大，弹力越大，形变消失弹力也随之消失。


弹力的形式：
     因物体的形变有多种多样，所以产生的弹力也有各种不同的形式。例如，把一重物放在塑料板上，被压弯的塑料板要恢复原状，产生向上的弹力，这就是它对重物的支持力．将一物体挂在弹簧上，物体把弹簧拉长，被拉长的弹簧要恢复原状，产生向上的弹力，这就是它对物体的拉力。不仅塑料板、弹簧等能够发生形变，许多物体都能够发生形变，对与它接触的物体产生弹力。我们通常所说的压力、支持力、绳子的拉力等，其实质就是弹力。

弹力产生条件：
1.两物体互相接触
2.物体发生弹性形变（包括人眼不能观察到的微小形变）需要注意的是：任何物体只要发生了弹性形变，就一定会对与它接触的物体产生弹力。一旦超出弹性形变范围，就会彻底失去弹力。(即是超过了弹性限度，塑性物体除外）
举例：木块A靠在墙壁上，若作用一个推力，在木块A上，则木块对墙壁有挤压，发生形变，此时A与墙壁间有弹力作用。

弹力的方向：
弹力的方向与物体形变方向相反，具体情况有以下几种。
①轻绳的弹力方向沿绳指向绳收缩的方向。
②压力、支持力的方向总跟接触的面垂直，面与面接触，点与面接触，都是垂直于面；点与点的接触要找两接触点的公切面，弹力垂直于这个公切面指向被支持物。
③二力杆件（即只有杆的两端受力，中间不受力（包括杆本身的重力也忽略不计），叫二力杆件），弹力必沿杆的方向。一般杆件，受力较为复杂，应根据具体条件分析。
④杆：弹力方向是任意的，有它所受外力和运动状态决定。
      弹力的大小跟形变的大小的关系。在弹性限度内，形变越大，弹力也越大；形变消失，弹力就随着消失。对于拉伸形变（或压缩形变）来说，伸长（或缩短）的长度越大，产生的弹力就越大。对于弯曲形变来说，弯曲的越厉害，产生的弹力就越大。对于扭转形变来说，扭转的越厉害，产生的弹力就越大。

弹力的本质：
      弹力的本质是分子间的作用力。当物体被拉伸或压缩时，分子间的距离便会发生变化，使分子间的相对位置拉开或靠拢，这样，分子间的引力与斥力就不会平衡，出现相吸或相斥的倾向，而这些分子间的吸引或排斥的总效果，就是宏观上观察到的弹力。如果外力太大，分子间的距离被拉开得太多，分子就会滑进另一个稳定的位置，即使外力除去后，也不能再回到复原位，就会保留永久的变形。这便是弹力的本质。

弹力的区别：
   
     弹力是按照力的性质命名的。而压力，支持力，拉力则是由力的效果命名的。这是两个完全不同的概念。因此，弹力和压力，支持力，拉力之间没有明确的关系。弹力不一定是压力，支持力，拉力。
    
      例如，套在同一光滑竖直杆的两个环形磁铁，其相同的磁极相对，两个磁铁均处于静止状态。对上面的磁铁进行受力分析，磁铁受本身的竖直向下的重力作用和竖直向上的排斥力作用，二力为一对平衡力。此时，向上的排斥力便作为支持力。此支持力就不是弹力。另外，由牛顿第三定律得，大小等于向上的排斥力，方向向下的磁力也作用于下面的磁铁上。此时，这个向下的磁力就是上面的磁铁给它的向下的压力。这个压力也不是弹力。
     
      又如，在两根光滑平行直导轨间，分布有竖直方向且等距离分布的方向不同的匀强磁场，导轨上有一个宽度与磁场相同的金属框。当磁场匀速运动时，线框就会受到安培力作用而运动起来。此时，安培力就是线框运动的合外力，也就是拉力。此拉力也不是弹力。
      所以，不能笼统地说，弹力就是压力，支持力，拉力。要具体情况具体分析。具题目意思来定。
弹性形变与塑性形变：
1．弹性形变物体由于在力的作用下发生形变，当力撤去后，物体义恢复原状，如弹簧、橡皮条等，这样的形变叫弹性形变，外力消失后能白动恢复原来形状的性质叫弹性。

2．塑性形变也有一些物体在发生形变后，不能恢复原状，如一块泥巴，用笔杆插一个洞或用手一压，泥巴不会恢复原状，我们把这样的形变叫做塑性形变。物体变形后不能自动恢复原来的彤状的性质叫做塑性。例如：被拉长的弹簧，如果超出了其弹性限度，弹簧被拉长后，发生改变，但当外力消失后，弹簧无法恢复原状，这样的形变就是塑性形变。

归纳：
（1）“有利”摩擦：增大摩擦的方法：增加接触面的粗糙程度；增大压力；使滚动变为滑动。

（2）“有害”摩擦：减小摩擦的方法：减少粗糙面的粗糙程度；减小压力；变滑动为滚动；使物体接触面稍稍分离。
增大，减小摩擦：

增大有益摩擦的方法	(1)增大接触面的粗糙程度，如汽车轮胎做上花纹； (2)增大压力，如骑白行车捏闸的力越大，摩擦力越大； (3)变滚动为滑动，如汽车急刹车时车只滑不滚； (4)变湿摩擦为干摩擦
减小有害摩擦的方法	(1)使接触面变光滑； (2)减小压力； (3)用滚动代替滑动； (4)使接触面分离； (5)变干摩擦为湿摩擦

摩擦力不都是阻力：
     不能把摩擦力只看做是一种阻力，有时可以是动力。例如．放在卡车上的货物，随卡车一起加速运动时，货物受到的静摩擦力是阻碍它和卡车相对滑动，但却是使它能够随卡车一起运动的动力。传送带运送货物时，如图所示，当电动机刚启动时，物体随传送带向右运动：物体就是依靠传送带对它的摩擦力才能运动的，在刚开始加速运动的时间内，物体受到的摩擦力方向与物体的运动方向一致。一旦物体在水平传送带上做匀速直线运动时，物体与传送带之间就没有了相对运动或相对运动的趋势，物体与传送带之间也就没有了摩擦力。这里，传送带也是靠与皮带轮的摩擦转动的。另外人走路、汽车启动都靠摩擦，这时摩擦是有益的。