工业的主要区位因素：

影响工业区位选择的因素包括自然资源和自然条件因素、经济因素、社会因素、技术因素、生态环境因素等。
不同的工业部门、工业发展的不同时期，这些区位因素是不一样的，同一因素也会发生变化。
主要因素：原料、动力（燃料）、劳动力、市场、交通运输、土地、水源、政府。

工业区位选择：

我们可以从区位选择的主体、需要考虑的因素、要达到的目的、需要遵循的原则等方面认识这一问题。

项目	内容
区位的含义	工业企业的经济地理位里；工业企业在生产过程中与相关事物的联系
区位选择的主体	企业和政府
考虑的因素	自然、经济、社会、环境等因素
遵循的原则	经济效益、环境效益和社会效益的统一； 从经济效益看，选择优势条件明显、生产成本最低、经济效益最高的区位； 根据主导因素确定工厂区位

工业区位因素与影响：

1、自然因素：

2、社会经济因素：

另外，还有信息、技术等因素影响。

工业区位选择的主导因素：

从经济利益看，工厂应当选择在具有明显优势条件的地方，以花费最低的生产成本获得最高利润。不同的工业部门，其生产过程和生产特点不同，生产投入的要素不同，生产成本的构成也就不一样。因此，区位选择时需要考虑的主导因素各不相同。如下表所示：

工业区位因素的发展变化：

影响工业区位选择的因素是不断变化的，变化的原因是社会的发展、市场需求的变化和科技水平的提高，其中科学技术是决定性因素。

1、工业区位因素变化及其原因如下所示：

区位变化	变化的原因
对原料地的依赖减弱	①工业原料的范围扩大； ②原料替代品增多； ③交通运输条件的改善
对动力基地的依赖减弱	①超高压输电技术的发展； ②核电技术的发展
对劳动力数量的要求降低，对劳动力素质的要求提高	工业生产机械化、自动化和现代化发展
交通运输和信息通达性的影响增强	①原料的运人、产品的运出都离不开运输； ②产品的更新换代周期缩短，对运输的时效性要求提高
环境标准成为重要区位因素	人类认识到了环境问题的重要性

注：
原料地对工厂的影响逐渐减弱，市场对工厂区位的影响逐渐加强，如宝钢。
交通运输仍对工业布局很大吸引力，但在发达国家运输已相当完善，交通运输已不再成为主要因素，如日本沿海，我国沿江沿海。信息网络的通达性越来越突出。劳动力的素质和技能对工业区位的影响力在逐渐增加。

2、环境因素对工业区位选择的影响：

随着人类环境意识的增强，环境质量已成为工业区位选择的重要因素。不同的工业部门对环境的要求不一样，排放的废弃物也不同，工业区位选择应根据工业部门的环境要求特点和环境污染的性质进行具体分析。

3、社会环境需要对工业区位选择的影响：

交通运输网中的点区位因素和选址原则：

	港口	汽车站	航空港
自然因素	入港航道要有足够的  深度和宽度；平原地形对港日设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口的航道往往容易淤积	受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜	受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、技术因素	腹地条件和城市依托的影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利。另外还需要完善的配套设施和高效率的运作服务	数量、密度、规模受经济发展水平的制约	人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利
选址原则	河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方； 海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方	城市交通，干线两侧，与市内干道系统和其他对外便直接联系的地点	地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市交通便利的地方

港口的建设：

概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。
影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）
基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布。


汽车站和航空港的建设：

汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。
航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。

河流的综合开发（以田纳西河、长江为例）：

1．长江三峡工程建设的意义和作用
（1）防洪
长江洪水灾害：主要是由于上游干流及中游支流洪水来量大，中游没有足够的调洪、滞洪场所，再加上河道宣泄能力不足所致。造成洪灾的原因。首先是自然因素。流域面积广、支流多、干流汛期长、水量大，如流域内普降暴雨，南北支流同时来水，尤其是上游川江洪水也随之袭来，多股洪水遭遇叠加在一起，长江干流就势必会出现特大洪水。其次人为原因加剧了长江中下游的洪水灾害（过度砍伐，陡坡开荒等造林水土流失的加剧和围湖造田等）
三峡工程的防洪效益：长江三峡位于长江上游干流重庆奉节日帝城至湖北宜昌南津关，处于上游山区转人中下游平原的转换位置，控制着长江上游全部来水和来沙，并且对整个中下游洪水也有很好的控制作用。三峡工程建成后，可以使荆江河段的防洪标准由目前的10年一遇提高到100年一遇；如遇大于百年一遇的大洪水，配合分蓄洪工程及其他防汛措施，也可以避免荆江河段干堤溃决造成的毁灭性灾害。同时，由于上游洪水得到有效控制，可以大大缓解洪水对武汉市的威胁，减轻洞庭湖淤积，还可以大幅度减少分蓄洪水乱的巨大损失。因此，三峡工程的防洪作用所带来的社会效益、经济效益和环境效益均特别巨大，这是其他防洪措施所难以替代的，防洪的需要，成为三峡工程的首位目标
（2）发电：长江三峡段位于我国地势从第二级阶梯向第三级阶梯的过渡地带，河流落差大，水量大。建成后将是世界规模最大的水电站。长江流域特别是华中、华东地区能源供应不中。修建三峡水电站对于缓解华中、华东地区能源供应的紧张状况，减轻铁路运输的压力有重要意义
（3）航运：三峡工程的兴建可以从根本上改善川江航运条件。水库建成后，险滩淹没，水流趋缓，航道加深加宽，从而使航道的通过能力提高，运输成本可降低1/3
（4）三峡工程对中下游城市供水和农业灌溉，南水北调中线调水（三峡水库提水流往丹江口水库，再引水到华北）以及库区水产养殖等方面，发挥巨大的综合效益

2．百万移民及其安置

（1）移民安置任务的艰巨性（是三峡工程成败的关键）
三峡库区生态环境脆弱，经济贫因落后，特别是人多地少，产业劳动力容量低，使移民环境容量不足，这是移民安置遇到的最大困难
三峡地区教育、科技落后，人口文化素质较低，加上人们的风俗习惯和乡土观念，给移民安置增加了一定难度和障碍
移民得不到妥善安置，可能会留下闹返迁的后遗症，成为影响地区社会安定的不稳定因素。
（2）移民安置条件
三峡地区有较为丰富的资源和潜在的环境容量（从宏观、库区移民结构、土地资源三方面分析）
三峡移民大多可以就地后靠、就近安置，这是三峡移民的一大特色
三峡工程建设周期长、使得安置移民的生产和生活工作有足够的时间从容进行
三峡移民得到政府的重视和全国的支援。对三峡库区移民，国家首次实行了开发性移民的方针
（3）开发性移民
过去水库移民长期沿袭按被淹没的实物量，向移民一次性发放赔偿费的做法。由于没有帮助移民开发新的生产出路，等赔偿费用完，移民的生活往往仍没有着落，从而产生种种问题和矛盾。
开发性移民也就是通过发展经济来安置移民，即除去一次性补偿外，移民投资作为开发资金，因地制宜地合理开发当地资源，发展经济、广辟生产安置门路，拓展环境容量，对移民迁建后的生产生活安置作全面安排
三峡工程对生态环境和名胜古迹的影响和对策：

（1）三峡工程的生态环境效应
有利影响主要表现在中下游：
有效减轻洪水对中下游地区生态与环境的破坏，改善中下游平原湖区人们的生存环境；
有利于中下游血吸虫病的防治；减轻洞庭湖的萎缩和泥沙淤积；
增加中下游枯水期流量，改善枯水期水质；
调节局地气候。此外，与火力发电相比，还可减轻环境污染及酸雨危害等

不利影响主要表现在库区：
水库蓄水将淹没土地、耕地；
在移民开发和城市迁建过程中，处理不当可能产生新的水土流失和环境污染问题；
水库可能诱发地震，并使库区发生滑坡等地质灾害的可能性增加；库区和库尾的泥沙淤积加重；
三峡的自然景观受到一定的影响；
对水生生物和珍稀物种的生存环境会产生一定影响；
水库蓄水可能增加蚊虫孳生，对人群健康带来影响等

（2）生态与环境问题对策
一是不可逆转的影响，但仍可采取措施加以补救或挽回部分损失。淹没耕地、文物古迹、水生生物
二是影响较大，但可以采取有效措施，控制和减轻其不利影响。如水土流失问题、泥沙问题等
三是负面作用较小的影响。水库地震、陆生动植物的影响等

（3）三峡工程对自然景观和文物古迹的影响和对策
总的来说，三峡景观不会有太大的变化，奇峰秀色还在，峭壁陡岩尚存。建成后还会出现新的景观。
通过迁移重建、原地保护、开发新的旅游区等加以保护。